Le dilemme de la transmission AIS
En vertu de la convention SOLAS de l’Organisation maritime internationale (OMI), l’AIS doit rester en fonctionnement continu pour la plupart des navires commerciaux et à passagers lorsqu’ils sont en route ou au mouillage. Toutefois, le capitaine dispose de l’autorité prépondérante pour désactiver l’AIS s’il estime que son fonctionnement continu compromet la sécurité ou la sûreté du navire.
Un capitaine désactive généralement l’émetteur AIS pour trois raisons principales :
- Piraterie et vols à main armée : transmettre un signal AIS dans des zones connues pour leur activité de piraterie (comme le golfe de Guinée ou certaines zones à haut risque) peut permettre à des individus malveillants de localiser, suivre et prendre pour cible le navire.
- Menaces de sécurité : dans des zones présentant un risque imminent et élevé lié à des conflits géopolitiques ou à une surveillance militaire accrue, les autorités ou l’État du pavillon peuvent recommander ou ordonner aux navires de passer en « mode furtif » (go dark).
- Au port : les réglementations internationales n’exigent pas explicitement que l’AIS reste actif lorsque le navire est à quai. Cependant, les autorités portuaires peuvent avoir leurs propres règles précisant dans quelles circonstances un navire doit continuer à émettre.
Procédure appropriée et consignation dans le journal de bord
La désactivation de l’AIS est une décision importante qui implique des procédures spécifiques afin de rester en conformité avec la réglementation et de garantir la sécurité de la navigation.
- Évaluation des risques : le capitaine doit évaluer les risques liés à la navigation et à la sûreté du navire.
- Renforcement de la veille : une veille visuelle et radar renforcée doit être assurée, et l’équipe passerelle doit être informée de la situation.
- Inscription au journal de bord : cette étape est essentielle. Le capitaine doit consigner précisément la date, l’heure, la position, la raison de la désactivation ainsi que les informations relatives à l’autorisation.
- Réactivation : l’AIS doit être remis en fonctionnement dès que la source du danger a disparu.
Prenons l’exemple d’un navire traversant le détroit d’Ormuz : les menaces de sécurité peuvent être importantes, et disposer d’un équipement de transmission accessible publiquement, diffusant la position, le cap et la vitesse du navire, peut en faire une cible potentielle pour une attaque par drone ou missile.
Cependant, les autorités « fiables » et de confiance doivent pouvoir connaître la position du navire. De plus, les dispositifs actuels de transit dans les zones hostiles reposent sur l’AIS pour alimenter des plateformes telles que l’US CENTCOM, l’UK MTO, etc., avec les données AIS des navires en temps réel.
AIS Ghost, développé par Digital Deep Sea, fournit une solution simple, sécurisée et fiable permettant de rester invisible aux acteurs indésirables.
Digital Deep Sea AIS Ghost
Une solution simple et économique, qui s’installe en quelques minutes et fournit un flux IP sécurisé et traditionnel aux fournisseurs de services de suivi ou aux gestionnaires de flotte, dans les formats de messages VDO/VDM standard.
Cela signifie qu’il n’est pas nécessaire d’effectuer des mises à jour techniques coûteuses et chronophages des centres de surveillance. Une couche sécurisée de données de position du navire reste ainsi disponible pour les autorités de confiance et les autorités « fiables ».
Le câble Pilot Plug fourni se connecte à l’interface Pilot Plug standard présente sur la passerelle de tous les navires équipés d’un AIS.
Le capitaine peut couper les transmissions de l’AIS, tandis que le Pilot Plug continue de transmettre les informations AIS via l’interface filaire locale.
Permet la réception des données AIS par des installations côtières de confiance lorsque la fonction de transmission de l’émetteur AIS du navire est désactivée.
- Format de messages AIS VDO/VDM standard
- Connexion au connecteur Pilot Plug AIS standard, sans perturber les installations existantes sur la passerelle
- Basé sur les technologies NjordLINK+ et Njord Cloud
- Portable – nécessite simplement une connexion à une alimentation secteur externe (110/220 V) ou, en option, à l’alimentation 12/24 V DC du navire
- Aucune connectivité supplémentaire à bord nécessaire – utilise la connexion Internet existante
- Connexion via LAN sans fil ou filaire à n’importe quelle source Internet disponible à bord : 4G/LTE, Starlink, VSAT, etc.
- Prise en charge de plusieurs flux, utilisateurs et navires pour la gestion de flotte, avec une application de visualisation destinée aux gestionnaires de flotte et aux propriétaires de navires
NjordLINK+ et Njord Cloud sont les solutions cloud sécurisées de Digital Deep Sea. Les données sont transmises de manière sécurisée depuis l’appareil NjordLINK+ installé à bord vers le cloud Njord. Le partenaire cloud est Viam, un fournisseur de services cloud et d’IA hautement reconnu, doté de solutions avancées en matière de sécurité des données.
Njord Cloud traite les données du navire et fournit un flux vers le service de surveillance ou l’application de confiance de votre choix. Les données sont fournies dans un format AIS standard, ce qui signifie que ces systèmes n’ont pas besoin de réécrire leurs algorithmes de collecte de données.
AIS Ghost est également une solution abordable. Le coût du matériel embarqué est de 900 $, auquel s’ajoutent 200 $/mois pour les données et l’application. À noter : une connexion Internet à bord est nécessaire.
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