{"id":3059,"date":"2018-11-28T13:05:49","date_gmt":"2018-11-28T12:05:49","guid":{"rendered":"https:\/\/digitalyacht.fr\/blog\/?p=3059"},"modified":"2024-04-30T12:11:53","modified_gmt":"2024-04-30T10:11:53","slug":"classeb-sotdma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/digitalyacht.fr\/blog\/2018\/11\/classeb-sotdma\/","title":{"rendered":"Explication du nouveau standard AIS Classe B SOTDMA"},"content":{"rendered":"

\"Est-ce<\/h1>\n

De nombreuses personnes ne sont pas au courant de l\u2019approbation r\u00e9cente de l’utilisation du syst\u00e8me SOTDMA\u00a0pour les transpondeurs AIS Classe B ou bien, ils confondent les 3 classes d\u2019AIS (classe B, classe B SOTDMA et classe A).<\/p>\n

Les informations en ligne sur cette nouvelle classe AIS ne sont pas nombreuses, nous avons donc d\u00e9cid\u00e9 d’\u00e9crire un livre blanc sur cette nouvelle technologie AIS Classe B SOTDMA (que nous appelons Classe B +), soulignant ses avantages, sa\u00a0diff\u00e9rence avec les classes A et B et les types de bateaux\u00a0qui devraient envisager d’installer cette nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de transpondeurs AIS.<\/p>\n

Vous pouvez t\u00e9l\u00e9charger ce livre blanc au format PDF en cliquant ici<\/a> ou bien vous pouvez le lire ci-dessous.<\/p>\n

1 – Contexte<\/strong><\/h2>\n

Le syst\u00e8me d’identification automatique (AIS) est aujourd’hui l’une des technologies de s\u00e9curit\u00e9 pour la navigation le plus utilis\u00e9 et le plus important depuis l’introduction du radar. AIS a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u \u00e0 l\u2019origine pour \u00e9viter les collisions en permettant aux navires de commerce de se \u00abvoir\u00bb plus clairement et d\u2019obtenir plus d\u2019informations malgr\u00e9 les conditions climatiques.<\/p>\n

\"Sch\u00e9ma<\/p>\n

Pour ce faire, AIS transmet en permanence l\u2019identit\u00e9, la position, la vitesse et le cap d\u2019un navire, ainsi que d\u2019autres informations pertinentes, \u00e0 tous les autres navires \u00e9quip\u00e9s d\u2019un syst\u00e8me AIS se trouvant \u00e0 sa port\u00e9e. Combin\u00e9 avec une station terrestre AIS, ce syst\u00e8me offre \u00e9galement aux autorit\u00e9s portuaires et aux organismes de s\u00e9curit\u00e9 maritime la capacit\u00e9 de g\u00e9rer le trafic maritime et de r\u00e9duire les risques li\u00e9s \u00e0 la navigation maritime.<\/p>\n

En raison des avantages consid\u00e9rables apport\u00e9s par l\u2019AIS en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, l’utilisation d’un transpondeur AIS classe A a \u00e9t\u00e9 rendue obligatoire en 2002 dans le monde entier pour tous les navires de plus de 300 tonnes ou transportant plus de 12 passagers. Pour les plus petits navires, un transpondeur AIS classe B<\/a> peut \u00eatre utilis\u00e9. Il permet aux navires de p\u00eache et de plaisance d\u2019installer un transpondeur AIS \u00e0 faible co\u00fbt et avec une puissance plus faible mais fonctionnant sur le m\u00eame r\u00e9seau AIS et pouvant recevoir et transmettre les signaux des transpondeurs AIS classe A install\u00e9s sur les navires de commerce.<\/p>\n

Les transpondeurs AIS sont couramment utilis\u00e9s sur de nombreux bateaux de plaisance. Avec l\u2019utilisation des balises MOB<\/a>, le syst\u00e8me AIS devient un \u00e9l\u00e9ment important pour la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Une autre application importante permise par l\u2019AIS est le suivi des navires sur des sites sp\u00e9cialis\u00e9s tels que Marine Traffic<\/a>, Vessel Finder<\/a>, etc. Ces sites collectent et affichent des milliers de cibles AIS qu\u2019ils re\u00e7oivent gr\u00e2ce \u00e0 leurs r\u00e9seaux de stations terrestres AIS, et aussi via une r\u00e9ception AIS par satellite gr\u00e2ce \u00e0 des soci\u00e9t\u00e9s telles que Orbcomm<\/a>, exactEarth<\/a> et Spacequest.<\/a><\/p>\n

De nombreuses autorit\u00e9s maritimes nationales ont install\u00e9 des transpondeurs sp\u00e9ciaux pour les aides \u00e0 la navigation (AtoN)<\/a> capables de remplacer les bou\u00e9es et balises traditionnelles et de transmettre les informations m\u00e9t\u00e9orologiques et de mar\u00e9e locales aux navires de passage, tandis que les ports et les zones de navigation importantes utilisent des AIS dans le cadre de leurs services de trafic maritime (VTS<\/a>) pour g\u00e9rer et contr\u00f4ler les mouvements de navigation.<\/p>\n

C\u2019est cette expansion continue du r\u00e9seau mondial AIS qui a conduit \u00e0 l\u2019approbation d\u2019une nouvelle technologie de classe B situ\u00e9e \u00e0 mi-chemin entre la technologie AIS classe B d\u2019origine et la technologie AIS classe A utilis\u00e9e pour les navires commerciaux. Cette nouvelle technologie ne remplace pas les transpondeurs AIS classe B d’origine, mais offre des am\u00e9liorations significatives pour certains types de navires et d’applications. Dans ce livre blanc, nous allons d\u00e9crire ce nouveau standard que nous avons appel\u00e9 Classe B +.<\/p>\n

2 – Comment l\u2019AIS fonctionne<\/strong><\/h2>\n

Pour appr\u00e9cier pleinement les avantages de cette nouvelle technologie AIS classe B +, il est n\u00e9cessaire de comprendre le fonctionnement du syst\u00e8me AIS.<\/p>\n

Un transpondeur AIS est compos\u00e9 d\u2019un r\u00e9cepteur GPS. Le transpondeur prend sa position GPS et la transmet vers deux canaux VHF d\u00e9di\u00e9s \u00e0 l’AIS (161,975 MHz et 162,025 MHz).<\/p>\n

Pour que plusieurs \u00e9metteurs\/r\u00e9cepteurs puissent fonctionner correctement ensemble et \u00e9viter que tous les dispositifs \u00e9mettent en m\u00eame temps, causant des interf\u00e9rences et des pertes de donn\u00e9es, les \u00e9metteurs\/r\u00e9cepteurs utilisent un syst\u00e8me appel\u00e9 Acc\u00e8s Multiple Par R\u00e9partition Dans Le Temps (TDMA).<\/a> Il s\u2019agit d\u2019un syst\u00e8me similaire \u00e0 celui utilis\u00e9 dans les t\u00e9l\u00e9phones mobiles, o\u00f9 chaque transpondeur AIS revendique un intervalle de temps tr\u00e8s court de 26,6 millisecondes o\u00f9 il transmet ses informations.<\/p>\n

Le premier syst\u00e8me TDMA d\u00e9velopp\u00e9 par l\u2019AIS est celui utilis\u00e9 par les AIS Classe A. Les transpondeurs AIS Classe A utilisent donc un syst\u00e8me appel\u00e9 Acc\u00e8s Multiple Par R\u00e9partition Dans Le Temps Auto-Organis\u00e9 (SOTDMA) o\u00f9 plusieurs transpondeurs savent automatiquement comment r\u00e9clamer et r\u00e9server des cr\u00e9neaux horaires et savent comment s\u2019organiser si un autre transpondeur tente de r\u00e9clamer le m\u00eame cr\u00e9neau horaire.<\/p>\n

Le syst\u00e8me fonctionne bien et permet efficacement \u00e0 pr\u00e8s de 4500 navires de travailler \u00e0 proximit\u00e9 les uns des autres, en donnant automatiquement la priorit\u00e9 en fonction de la distance, c’est-\u00e0-dire que lorsque le nombre de navires augmente, les navires les plus \u00e9loign\u00e9s ne disposent pas d’un cr\u00e9neau horaire.<\/p>\n

\"Cr\u00e9neau<\/p>\n

Lorsque les transpondeurs AIS classe B ont \u00e9t\u00e9 introduits, ils utilisaient une technologie l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rente appel\u00e9e \u00abCarrier Sense\u00bb TDMA (CSTDMA). Avec cette technologie, un transpondeur AIS Classe B \u00e9coute les transpondeurs AIS Classe A et d\u00e8s qu’il d\u00e9tecte un cr\u00e9neau vide, le transpondeur va le saisir pour transmettre. Parfois, un transpondeur AIS Classe A \u00ab\u00a0d\u00e9robe\u00a0\u00bb un cr\u00e9neau d’un transpondeur AIS Classe B car le syst\u00e8me est con\u00e7u pour que les transpondeurs AIS Classe A aient toujours priorit\u00e9 sur les transpondeurs AIS Classe B, de sorte que le transpondeur AIS Classe B devra retarder sa transmission et recommencer \u00e0 \u00e9couter si un autre cr\u00e9neau est vide.<\/p>\n

Le nombre de transmissions effectu\u00e9es par un transpondeur et le type de donn\u00e9es qu\u2019un transpondeur envoie d\u00e9pend en fonction de sa classe (A ou B), de sa vitesse, de sa man\u0153uvre et de son statut de navigation. Un transpondeur AIS Classe A d’un ferry rapide pourra transmettre sa position toutes les deux secondes, tandis qu’un bateau de plaisance \u00e9quip\u00e9 d\u2019un transpondeur AIS Classe B ne transmettra sa position que toutes les 30 secondes.<\/p>\n

Comme mentionn\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, les donn\u00e9es AIS sont transmises sur deux canaux de fr\u00e9quences radio VHF et un transpondeur AIS Classe A \u00e9met \u00e0 12,5 watts, tandis qu’un transpondeur AIS Classe B \u00e9met \u00e0 seulement 2 watts, ce qui, pour mettre en perspective, correspond \u00e0 un tiers de la puissance d\u2019une VHF portable qui transmet \u00e0 5-6 watts.<\/p>\n

Cette puissance d’\u00e9mission de 2 watts limite les transmissions AIS Classe B \u00e0 une port\u00e9e d’environ 8 \u00e0 10 milles nautiques et signifie \u00e9galement que les transmissions des transpondeurs AIS Classe B ne sont souvent pas re\u00e7ues par les satellites AIS qui assurent le suivi mondial des navires.<\/p>\n

3 – La nouvelle technologie AIS Classe B +<\/strong><\/h2>\n

La nouvelle classe B +, souvent appel\u00e9e \u00abClasse B SOTDMA\u00bb ou \u00abClasse B 5 W\u00bb, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9finie pour combler l\u2019\u00e9cart entre les Transpondeurs AIS Classe A et Classe B.<\/p>\n

Les transpondeurs AIS Classe B + utilisent la m\u00eame technologie SOTDMA que les transpondeurs AIS Classe A et ont donc la m\u00eame priorit\u00e9 lorsqu’il s’agit de r\u00e9server un cr\u00e9neau, garantissant ainsi qu’ils seront toujours en mesure de transmettre, m\u00eame dans les zones \u00e0 fort trafic. Pour les bateaux rapides, cette nouvelle technologie est importante car une transmission manqu\u00e9e peut entra\u00eener un navire qui se d\u00e9place sur une longue distance sans avoir pu transmettre sa position.<\/p>\n

Une autre caract\u00e9ristique de la nouvelle technologie AIS Classe B + est la modification automatique et croissante des taux de transmission en fonction de la vitesse. \u00c0\u00a0mesure que la vitesse d\u2019un bateau augmente, le nombre de transmissions augmente afin que les autres navires aient une vue plus claire et plus actualis\u00e9e de la position du bateau.<\/p>\n

Pour les bateaux lents, l\u2019am\u00e9lioration de la vitesse de transmission de l\u2019AIS Classe B + n\u2019est pas si importante, mais ce l\u2019est pour un bateau \u00e0 moteur rapide. Par exemple, un bateau voyageant \u00e0 23 n\u0153uds par exemple va se d\u00e9placer de 360 m\u00e8tres en 30 secondes, soit le taux de mise \u00e0 jour d’un transpondeur AIS Classe B. Si le bateau est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un transpondeur AIS Classe B + alors le taux de mise \u00e0 jour sera de 5 secondes. Ainsi, dans l’exemple ci-dessus, seuls 60 m\u00e8tres auront chang\u00e9 entre les mises \u00e0 jour avec un transpondeur AIS Classe B + alors que 360 m\u00e8tres auront chang\u00e9 avec un transpondeur AIS Classe B normal.<\/p>\n

Enfin, les transpondeurs AIS Classe B + transmettent avec une puissance de 5 watts au lieu de 2 watts, ce qui non seulement augmente la port\u00e9e de la transmission, mais am\u00e9liore \u00e9galement de mani\u00e8re significative la r\u00e9ception par les satellites AIS, permettant ainsi d\u2019\u00eatre suivi partout dans le monde.<\/p>\n

4 –\u00a0Comparaison des classes AIS<\/strong><\/h2>\n

Les tableaux ci-dessous ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 afin de comparer les 3 diff\u00e9rentes sortes d\u2019AIS.<\/p>\n

Fonctionnalit\u00e9<\/strong><\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Fonction<\/strong><\/td>\nClasse A<\/strong><\/td>\nClasse B+<\/strong><\/td>\nClasse B<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Puissance de transmission<\/strong><\/td>\n12,5 W<\/td>\n5 W<\/td>\n2 W<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse de transmission<\/strong><\/td>\nJusqu’\u00e0 toutes les 2-3 secondes<\/td>\nJusqu’\u00e0 toutes les 5 secondes<\/td>\nToutes les 30 secondes<\/td>\n<\/tr>\n
Clavier + affichage minimum (MKD)<\/strong><\/td>\nOUI<\/td>\nNON<\/td>\nNON<\/td>\n<\/tr>\n
Technologie<\/strong><\/td>\nSOTDMA<\/td>\nSOTDMA<\/td>\nCSTDMA<\/td>\n<\/tr>\n
Allocation garantie de cr\u00e9neaux <\/strong><\/td>\nOUI<\/td>\nOUI<\/td>\nNON<\/td>\n<\/tr>\n
Donn\u00e9es du voyage <\/strong><\/td>\nOUI<\/td>\nNON<\/td>\nNON<\/td>\n<\/tr>\n
GPS externe<\/strong><\/td>\nOUI<\/td>\nNON<\/td>\nNON<\/td>\n<\/tr>\n
Prix <\/strong><\/td>\n2500 \u20ac<\/td>\n750 \u20ac<\/td>\n550 \u20ac<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Comme le montre le tableau ci-dessus, en fonctionnement normal, un transpondeur AIS Classe A transmet \u00e0 une puissance bien sup\u00e9rieure \u00e0 celle d’un transpondeur AIS Classe B. En r\u00e9alit\u00e9, un transpondeur AIS Classe B bien install\u00e9 devrait pouvoir transmettre jusqu’\u00e0 7-8 milles nautiques tandis qu’un transpondeur AIS Classe A peut \u00eatre vu jusqu’\u00e0 20-25 milles nautiques de distance. Avec une puissance de 5 W, un transpondeur AIS Classe B + pourra \u00eatre typiquement vue jusqu\u2019\u00e0 10-12 milles nautiques de distance.<\/p>\n

Comme illustr\u00e9 dans le tableau suivant, les transpondeurs AIS Classe B et B + transmettent les m\u00eames donn\u00e9es contrairement aux transpondeurs AIS Classe A.<\/p>\n

Transmission des donn\u00e9es<\/strong><\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Donn\u00e9es transmisses<\/strong><\/td>\nClasse A<\/strong><\/td>\nClasse B et B+<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
MMSI + Nom bateau + Indicatif radio<\/strong><\/td>\nOUI<\/td>\nOUI<\/td>\n<\/tr>\n
Position + COG + SOG<\/strong><\/td>\nOUI<\/td>\nOUI<\/td>\n<\/tr>\n
Cap vrai<\/strong><\/td>\nOUI<\/td>\nOUI<\/td>\n<\/tr>\n
Taux de rotation<\/strong><\/td>\nOUI<\/td>\nNON<\/td>\n<\/tr>\n
Statut de navigation<\/strong><\/td>\nOUI<\/td>\nNON<\/td>\n<\/tr>\n
Num\u00e9ro IMO <\/strong><\/td>\nOUI<\/td>\nNON<\/td>\n<\/tr>\n
Type de navire<\/strong><\/td>\nOUI<\/td>\nOUI<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions du navires<\/strong><\/td>\nOUI<\/td>\nOUI<\/td>\n<\/tr>\n
ETA + Destination + Tirant d\u2019eau<\/strong><\/td>\nNON<\/td>\nNON<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Enfin, le tableau ci-dessous indique les diff\u00e9rents taux de transmission des diff\u00e9rentes classes AIS. Comme on peut le constater, les transpondeurs AIS Classe A ont plusieurs vitesses de transmissions, bas\u00e9s sur la vitesse, les man\u0153uvres et l’\u00e9tat de navigation, alors que la vitesse de transmissions des AIS Classe B + est uniquement bas\u00e9e sur la vitesse.<\/p>\n

En comparant l\u2019AIS Classe B et l\u2019AIS Classe B +, on peut constater que le taux de transmission a \u00e9t\u00e9 am\u00e9lior\u00e9 pour les AIS Clase B + . Pour tout bateau qui voyage \u00e0 plus de 15 n\u0153uds et en particulier pour les bateaux capables de voyager \u00e0 plus de 23 n\u0153uds, les taux de transmission accrus offerts par les transpondeurs AIS classe B + constituent un avantage important.<\/p>\n

Taux de transmission<\/strong><\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Conditions dynamiques du navire<\/strong><\/td>\nClasse A<\/strong><\/td>\nClasse B+<\/strong><\/td>\nClasse B<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Navire \u00e0 l’ancre ou amarr\u00e9<\/strong><\/td>\n3 mins<\/td>\n3 mins<\/td>\n3 mins<\/td>\n<\/tr>\n
SOG 0-2 n\u0153uds<\/strong><\/td>\n10 secs<\/td>\n3 mins<\/td>\n3 mins<\/td>\n<\/tr>\n
SOG 2-14 n\u0153uds<\/strong><\/td>\n10 secs<\/td>\n30 secs<\/td>\n30 secs<\/td>\n<\/tr>\n
SOG 2-14 n\u0153uds et changement de cap<\/strong><\/td>\n3.3 secs<\/td>\n30 secs<\/td>\n30 secs<\/td>\n<\/tr>\n
SOG 14-23 n\u0153uds<\/strong><\/td>\n6 secs<\/td>\n15 secs<\/td>\n30 secs<\/td>\n<\/tr>\n
SOG et changement de cap<\/strong><\/td>\n2 secs<\/td>\n15 secs<\/td>\n30 secs<\/td>\n<\/tr>\n
SOG > 23 n\u0153uds<\/strong><\/td>\n2 secs<\/td>\n5 secs<\/td>\n30 secs<\/td>\n<\/tr>\n
Informations statiques du navire <\/strong><\/td>\n6 mins<\/td>\n6 mins<\/td>\n6 mins<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

5 – Liens utiles<\/strong><\/h2>\n


\n<\/strong>Si ce livre blanc vous a encourag\u00e9 \u00e0 en savoir plus sur l’AIS ou m\u00eame \u00e0 acheter un r\u00e9cepteur ou transpondeur AIS pour votre bateau, alors les liens ci-dessous devraient vous int\u00e9resser\u2026<\/p>\n